随着中国港口和炼油设施的快速扩张、地区船用燃料价格优势渐现，过去五年中，中国的船用燃料销售量几乎翻番，亚洲主要船用燃料供应“霸主”——新加坡也面临着迄今为止最大的竞争。
根据海事情报机构SeaCred的估值，2020年亚洲船用燃料市场的估值在310亿美元至320亿美元之间。而2020年全年，全球最大的船用燃料供应市场新加坡全年供油量在4983.3万吨，同比增长约5%，而中国这一增速高达37%，保税船供油量1686.8万吨。根据行业顾问公司OilChem的估算，中国船用燃料销量已连续五年上升。彭博社更是在报道引用一位消息人士的话预测，中国今年的船用燃料销售将达到新加坡的40%，按照2020年的数据计算，销售量预计将 2000万吨左右。
谈及新加坡目前所面临的的竞争，德路里海事顾问公司（Maritime Advisors）董事Jayendu Krishna表示，"新加坡在所有参数上都比其他亚洲港口有优势。今天依然如此，然而亚洲其他港口也在慢慢地努力追赶。"
在中国，这个“追赶”新加坡的核心港口为舟山。当前，舟山正围绕高质量打造东北亚保税燃料油加注中心的目标大力发展船用燃料市场。中国一些最新和最大的原油炼油厂正在舟山建设，政府相关部门也引入了税收优惠政策使船用燃料更具竞争力。2020年，面对全球新冠疫情爆发、国际油价暴跌以及国际海事组织限硫令的多重影响，舟山保税燃油加注作业总计7517艘次，实现保税燃油供应量472.4万吨，占全国保税船供油量的28%，一跃成为全球第八大加油港。
得益于其规模庞大的制造业，中国汇聚了多个世界最繁忙的港口，提升其燃料补给能力也将进一步加强港口影响力。近几年，舟山虾峙门锚地、马峙锚地、岙山联检锚地、秀山东锚地和条帚门外锚地等锚地新增船用燃油加注锚位至23个，覆盖了舟山港域南部、中部、北部及港区内港。2020年全年舟山港锚地供油量持续攀升，条帚门、虾峙门、马峙及秀山东四大锚地共对2405艘次国际航行船舶实现了供油，加油量186.64万吨，同比增长37.2%，占供油总量的 39.5%。
目前，在舟山开展保税船用油供应的企业已有十余家，舟山成为中国保税船供油企业最集中的地区。为提高定价透明度，能源价格评估机构阿格斯推出了舟山保税船用燃料油价格指数，普氏向全球发布了舟山低硫船用燃料油交割估价，形成具有国际影响力的“舟山价格”。根据海洋燃料交易所的数据，本周二，舟山港口出售的实际LSFO燃料价格为每吨546美元，比新加坡仅高3美元，而在4月份时比舟山油价低于新加坡。“舟山今年的价格更具竞争力，我们前往中国的船只更愿意选择这里加油，”瑞典油轮船东Stena Bulk运输原油和成品油燃料采购主管Yvonne Rittfeldt说。“但相较于新加坡，舟山在加油效率方面仍有提升空间。”
根据笔者了解，舟山较新加坡而言，船用燃料油加注的自然水文条件存在劣势。舟山目前外锚地平均一年可用天数280 天，内锚地可用天数为310天，而新加坡附近海域风浪较小，可加注作业时间较多（基本全年均可加注）。为解决这一难题，舟山政府相关部门也在不断努力不断努力提升当地的加油条件，努力向各个部门争取更多的加油锚地海域和作业时间，目前外锚地已经可以夜间加注，但必须满足日落前完成加油船和受油船的对接。于此同时，为提高加油效率，提升供油服务品质，舟山于今年4月成功上线保税船用燃油调度服务系统进入2.0版，数字赋能“舟山燃供”，无纸化服务大大节省了船东的时间成本。
此外，面对竞争日趋激烈的国内保税船用燃料油供应市场，为开拓增量市场，舟山积极与招商局集团、中远海运能源等大型超级油轮船队进行全面合作接洽，争取大型油轮企业把舟山作为货物重载航次结束后新航次的补给港。7月15日，浙江自贸区保税供油企业浙江海港国际贸易有限公司成功为招商轮船旗下的32.5万吨超大型矿砂船ORE ZHOUSHAN轮在虾峙门北锚地进行燃料补给4306.9吨。
从2013年的43万吨，到2016年的106.4万吨，再到2018年的359.29万吨，以及2020年的472.4万吨，舟山保税燃油供应量逐年稳步增长。IHSMarkit能源咨询副总裁Victor Shum对此表示：“区域性船用油市场的蛋糕足够大，能够支撑新生代加油港的增长。”
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