2025年是“十四五”规划收官之年，中国航道工程行业交出了一份承压前行的答卷：全国公路水路完成投资超2.6万亿元，新增高等级航道约900公里，长江干线武汉至重庆段实现4.5米水深全线贯通。步入2026年“十五五”开局之年，平陆运河冲刺年内通航、三峡水运新通道建设全面提速、超级运河集群前期工作加快推进，行业正从规模扩张迈向质量跃升的新阶段。
2025年，全国交通固定资产投资保持高位，全年预计完成交通固定资产投资超过3.6万亿元，其中公路、水路完成投资超2.6万亿元-。从1至11月各地水路固定资产投资完成情况看，浙江、江苏、广西、广东、山东五省区水路投资均再次迈入“百亿元俱乐部”-。
投资结构上，航道整治与等级提升成为核心方向，内河航道投资增速明显快于港口，资金向高等级航道贯通、干支衔接和瓶颈疏通倾斜。2025年前三季度，全国水路完成投资1605亿元，行业资金明显向内河航道体系联通倾斜-。
2025年是航道工程的“丰收年”，多项重大工程建成投用，航道通航能力实现历史性突破。
长江黄金水道整体跃升。 12月29日，交通运输部长江航务管理局在武汉宣布，长江中游荆江河段航道整治二期工程主体基本建成，经航道条件核查，已具备4.5米水深航道初通条件。至此，长江干线武汉至重庆段全长1277.5公里的4.5米水深航道实现全线贯通，5000吨级船舶可常年从武汉直达重庆，标志着长江黄金水道通航能力实现整体跃升-。
沿海深水主通道扩容。 12月26日，宁波舟山港条帚门航道扩建工程试运行，宁波舟山港成为全国首个核心港区具备超大型船舶进出港“双通道”的港口。工程在原15万吨级航道基础上延伸扩建，按满足30万吨级油船乘潮通航、20万吨级集装箱船全潮通航的标准设计，总通航里程提升至48公里-。
内河高等级航道稳步扩网。 2025年全年，我国新增高等级航道约900公里，全国电子航道图发布里程超过9950公里，长江、西江、京杭运河等主通道网络化水平持续提升--。四川全年新增四级及以上高等级航道54公里，全省高等级航道里程达2054公里，“十四五”规划目标提前实现-。
一批投资规模大、战略意义突出的航道工程在2025年集中开工：
红水河龙滩水电站1000吨级通航建筑物工程于12月26日开工，估算总投资53.46亿元，将打通西南水运出海中线通道；
淮河入海水道盐城段航道工程10月开工，将构建京杭运河与连申线联通的新出海通道；
汉江碾盘山至兴隆段2000吨级航道整治工程（二期） 11月启动，按Ⅱ级航道标准建设；
广西北海铁山港20万吨级航道陆域工程启动，计划2027年建成，届时将实现20万吨级船舶全天候通航。
行业龙头中国交建2025年年报数据显示，全年新签合同额为18836.72亿元，同比增长0.13%，完成年度目标的93%-。其中，疏浚业务新签合同额1068.85亿元，同比减少7.87%-；境外业务成为亮点，新签合同额3924.41亿元，同比增长9.09%-。
整体来看，受行业竞争加剧、成本上升等因素影响，中国交建2025年归母净利润同比下降约37%，毛利率承压成为行业普遍现象-。
2025年，交通运输部等六部门联合印发《关于推动内河航运高质量发展的意见》，明确构建畅通高效、绿色智慧、安全韧性的现代化内河航运体系，部署7大方面23项重点任务。
智慧航道建设成效显著，全国电子航道图发布里程超过9950公里-。长江涪丰段等工程推广数码电子雷管、气泡帷幕等绿色施工工艺，生态疏浚逐步成为行业标准。浙江积极推进“航运浙江”建设，宁波舟山港货物吞吐量连续16年居全球第一。
2026年最受瞩目的当属平陆运河。截至2025年11月26日，平陆运河累计完成投资约633.6亿元，占工程概算的87.1%；累计开挖土石方约30029.5万立方米，占工程总量的95.2%-。运河全线按内河一级航道标准建设，可通航5000吨级船舶-。
2026年3月27日，平陆运河南宁段实现全线通水，为年内如期通航按下加速键-。茅尾海1号锚地项目正全速推进建设，确保2026年9月如期建成投入使用-。广西已在2026年政府工作报告中明确提出“全力确保平陆运河建成通航，加快配套工程建设”，运河配套的智慧运营系统和电子航道图同步上线。
三峡水运新通道已列为“十五五”水运头号工程之一。交通运输部明确强调要全力推进项目建设，建立健全工作机制，切实做好通航安全保障。湖北省已将其列入2026年重点新建续建项目清单，长江通过能力将迎来系统性提升。
各地2026年水运目标清晰明确：
湖南计划完成水运投资61亿元，加快构建现代化水运体系-；
浙江公布“千项万亿”交通项目，内河水运项目16个、沿海港口项目11个-，明确提出加快高等级航道网络建设-；
广西下达交通运输领域重点项目资金120.2亿元，聚焦公路、水运和综合交通三大方向-；
河南谋划47个内河水运项目，总投资1416亿元，积极融入长三角-；
四川力争完成水路交通投资65亿元，改善提升高等级航道50公里；
山东计划开工建设京杭运河与小清河连通工程等一批重大项目。
中国内河航运正迎来“新运河时代”。浙赣粤运河、湘桂运河、荆汉运河等一批战略性运河前期工作加快推进：
浙赣粤运河总投资预计约3200亿元，规划全长1988公里，建成后将成为世界最长的运河，超过京杭大运河，打破“环江西经济圈”的格局-；
湘桂运河规划起点为湖南永州、终点为广西桂林，全长300公里，建成后将打通南北水运大通道，有效缩短长江中上游地区货物至北部湾水运里程约1200公里-。
据行业测算，相关项目总投资规模超6000亿元。这些运河一旦建成，将贯通长江、珠江、钱塘江、赣江、湘江等核心水系，为航道工程行业提供中长期持续需求。
2026年，高油价对航道工程行业的成本压力仍在持续。受中东地缘冲突影响，中东拉斯坦努拉至中国宁波核心航线的VLCC运价从2026年1月的16.1美元/吨飙升至3月的76.67美元/吨，累计涨幅达376%，进口设备与配件的物流成本显著抬升-。
与此同时，政策端也在积极对冲：部分地方政府已在新的航道工程项目招标中引入油价联动调价机制；国家重点水运工程预算保障力度加大；合理调价和工期调整机制逐步完善，为行业平稳运行提供支撑。
2025年，中国航道工程行业以高等级航道扩网、重大工程贯通、投资结构优化圆满收官“十四五”。2026年，在平陆运河通航、三峡新通道推进、超级运河前期提速的多重支撑下，行业有望保持稳健发展态势。
短期看，高油价、成本刚性、财政统筹压力仍是现实挑战；长期看，在政策引导、投资支撑、绿色智能转型的共同推动下，行业正从“重资产、高能耗”传统模式向绿色化、智能化、高附加值新模式加速转型。对企业而言，把握超级工程机遇、强化合同风险管控、推进绿色智能技术应用、优化成本管理，将是适应行业变革、提升核心竞争力的关键。
（数据来源：交通运输部、国家发展改革委、中国交建2025年年报、长江航务管理局、广西壮族自治区政府、各省市交通运输厅、百年建筑网、中信建投证券、隆众资讯等）
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